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Marcel Dassault: fundador de Dassault Aviation y padre del Mirage


Marcel Dassault, anteriormente Marcel Bloch, fue un ingeniero eléctrico e industrial aeronáutico francés cuyas empresas fueron responsables de algunos de los aviones más emblemáticos del siglo XX. El menor de cuatro hijos de su médico padre Marcel, rápidamente mostraría un profundo interés en la innovación tecnológica. Tendría un gran interés en la electricidad en particular.

Marcel recordaría más tarde el momento en que vio su primer avión. “Un día soleado en el patio de la escuela, miré al cielo y vi al conde de Lambert Wilbur Wright pasando la torre Eiffel por primera vez. Nunca antes había visto un avión. En ese momento supe que la aviación se había convertido en parte de mi corazón y mis pensamientos ”.

Marcel Dassault pasaría la Primera Guerra Mundial diseñando un tipo revolucionario de hélice y se arriesgó a morir a manos de los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Su desafío lo llevaría internado en un campo de concentración nazi donde casi moriría. A pesar de su mala salud después de la guerra, Marcel continuaría construyendo uno de los fabricantes de aviones más exitosos del mundo. Dassault Aviation, como ahora saben, construyó algunos de los aviones de combate más emblemáticos del mundo de la posguerra. El Dassault Mirage es uno de los aviones entusiastas de los aviones más singulares y queridos en todo el mundo.

Marcel moriría más tarde en 1986 y recibió muchos homenajes de todo el mundo. Incluso hizo que una rotonda en París llevara su nombre. No muchos pueden reclamar ese honor.

Los primeros años de Marcel Dassault

Marcel Dussault nació Marcel Bloch en el 22 de enero de 1892. Bloch nació en París de sus padres judíos, Adolphe y Neomi Allatini Bloch, y era el menor de los cuatro hijos de sus padres. Más tarde, Marcel se educaría en el Lycee Condorcet de París. Más tarde estudiaría Ingeniería Eléctrica y luego asistiría a la Escuela de Ingeniería Breguet. Poco después, estudiaría en la Supérieure d’Aéronautique, una escuela de aviación, donde se graduó en 1913. Curiosamente, mientras asistía al último, Bloch era compañero de clase con Mikhail Gurevich. Mikail luego sería increíblemente importante en el posterior desarrollo ruso de la serie de aviones MiG.

Con el estallido de la Guerra Mundial en 1914 Marcel prestaría su talento a la industria de la aviación de Francia. Bloch utilizó sus habilidades de ingeniería adquiridas de su tiempo en el Laboratorio Aeronáutico Chalais Meudon para desarrollar una hélice llamada Eclair en 1916. También diseñó un caza biplaza, el SEA 4 en 1918 mientras trabajaba junto a Henry Potex y Louis Coroller.

Marcel Bloch se casó con Madeleine Minckes en 1919. Era hija de una rica familia judía de comerciantes de muebles. La pareja luego tendría dos hijos, Claude y Serge. Sus días de posguerra los pasó incursionando en bienes raíces y automóviles durante la década de 1920. Durante la década de 1930, Marcel comenzaría a retroceder hacia la aviación y comenzó a formar un nuevo equipo para este propósito.

Años de entreguerras

Dassault recordaría más tarde esa ocasión, en sus propias palabras:“Un día, o más bien debería decir una noche, estaba en el aeropuerto de Le Bourget y vi a Lindbergh aterrizar el Spirit of Saint Louis después de sobrevolar el Atlántico. Comprendí que algo había cambiado en la aviación y que nacería la aviación civil. El avión de Wilbur Wright me llevó por primera vez a la aviación. El Espíritu de San Luis me trajo de regreso ".

En 1928, Marcel encontraría elSociété des Avions Marcel Bloch compañía aérea que fabricó su primer avión en 1930. En 1935 Bloch y Henry Potez firmaron un acuerdo para comprar la empresa de fabricación de aviones con sede en Burdeos. Société Aérienne Bordelaise (SAB).Cuando el izquierdista Front Populaire fue elegido para el poder en Francia en 1936 su empresa fueron todos nacionalizados. Todos los activos, plantas y departamentos de diseño de la empresa se integraron en la Société Nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), de la que fue nombrado director general.

En diciembre del mismo año, Marcel creó la Société Anonyme des Avions Marcel Bloch (SAAMB). Esta organización se fundó para gestionar los derechos de licencia de los aviones Bloch estudiados antes de la nacionalización y fabricar motores en lugar de hélices. Más tarde pasaría a llamarse Dassault Aviation después de la Segunda Guerra Mundial.

Segunda Guerra Mundial

En 1939 Los aviones de Bloch se utilizaron para defender los cielos de Francia hasta que los países capitularon en 1940. Durante las ocupaciones nazis de Francia, la industria de la aviación del país fue, más o menos, abandonada. La fabricación obligatoria fue la única actividad regular de fabricación de aviones que se llevó a cabo, pero se limitó al montaje y mantenimiento de piezas alemanas.

Marcel Bloch se negaría más tarde a colaborar con los nazis después de la invasión. Este desafío lo llevó a su arresto y encarcelamiento en Montluc Fort, Lyons. A él se unieron su esposa e hijos a instancias del gobierno de Vichy en Francia. Siendo judío, más tarde fue enviado al campo de concentración de Drancy antes de pasar otro 8 meses en Buchenwald en 1944 hasta el final de la guerra.

Allí fue brutalmente torturado y golpeado y, a menudo, recluido en régimen de aislamiento. Durante su tiempo en los campos de concentración, su esposa estuvo internada cerca de París. Bloch permaneció en Buchenwald hasta su liberación por las fuerzas aliadas en abril de 1945. Su maltrato en los campos lo dejaría tan lisiado que apenas podía caminar. Los médicos le aconsejaron que arreglara sus asuntos. No esperaban que sobreviviera, y mucho menos se recuperara.

La hélice Bloch Eclair

Marcel Bloch, después de coordinar la construcción del Caudron G3, fue asignado a tareas de prueba de vuelo de aviones Farman en Buc. “Mi trabajo consistía en volar con los pilotos y luego escribir un informe sobre el rendimiento y las cualidades de vuelo de cada avión”, recordó Marcel. “Esto me llevó a realizar muchos vuelos como capitán para comprobar los tiempos de ascenso y el manejo de cada aeronave”.

Marcel pasaba su tiempo libre trabajando en formas de mejorar la hélice del Caudron G3. Había notado que el actual no era particularmente eficiente. Marcel tiene algunas ideas para un nuevo diseño, pero necesitaba una forma de construir uno. Para ello, pensó en su amigo Marcel Minckes, cuyo padre era fabricante de muebles en el Faubourg Saint-Antoine de París. Bloch le propuso al padre de Minckes la posibilidad de fabricar su nueva hélice, afortunadamente aceptó.

Dassault recordaría más tarde del padre de su amigo: “[Le] gustaba la gente audaz y emprendedora. Así que puso a mi disposición un ebanista y unos trozos de nogal ”. Con un medio de producción asegurado, Marcel Bloch supervisó personalmente el trabajo. “Preparé un dibujo de mi hélice y delineé las diferentes secciones, lo que permitió al artesano hacer las plantillas. Me quedé a su lado mientras planeaba su hélice, para guiar su mano hacia las líneas armoniosas ".

El Eclair entra en producción

Una vez completa, la hélice fue probada en Buc por uno de los pilotos de Bleriot. Después de que las pruebas se completaron con éxito, se presentó para pruebas oficiales en Villacoublay. “Esta hélice fue reconocida como la mejor y el fabricante de muebles que la había construido bajo mi dirección [Hirch Minckès] recibió un pedido inicial de 50 hélices. El precio de cada uno era de 150 francos en ese momento. Tuvimos que darle un nombre a nuestra hélice; Elegimos "Eclair".

La hélice Eclair resultó muy popular para los aviones aliados y fue seleccionada para su uso en aviones de reconocimiento británicos Sopwith construidos bajo licencia en Francia, el Dorand AR y, sobre todo, el Spad, particularmente el Spad VII.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Marcel Bloch sería abatido por difteria después de la guerra. Entre 1945 y 1953 la difteria lo dejó paralizado. A pesar de esto, continuó en su trabajo retomando sus maquinaciones aeronáuticas después de la guerra. Marcel, en un intento por dejar de lado el horrible pasado reciente, decidió cambiar el apellido. Eligió Bloch-Dassault ya que era el alias de su hermano el que usaba en la resistencia francesa. El nombre de la familia se cambió oficialmente a simplemente Dassault en 1949. Dassault se deriva del francés char d'assault, que significa tanque de batalla.

Como Dassault, Marcel se convirtió al catolicismo romano en 1950.

También en esta época, Marcel decidió diversificar sus negocios en periódicos. Estaba a la cabeza deSemaine de France luegoJours de France, por ejemplo. También se dedicó a la política. Marcel se convertiría en senador del departamento de Alpes Marítimos, departamento de Alpes Marítimos y representante del departamento de Oise. Dassault más tarde se haría conocido en todo el mundo por sus extraordinarios aviones propulsados ​​por reactores.

Un ejemplo de ello fue el primer avión a reacción de la Fuerza Aérea Francesa, el MD-450 Ouragan. Primero vio servicio en 1949 y fue pionero en la industria aeronáutica francesa de posguerra. También permitió a los franceses comenzar a tomar medidas para exportar su tecnología, especialmente a India e Israel. Dassault más tarde, 1954, Mystere IV fue una de las historias de éxito anteriores de la empresa. También impulsaría el estatus de la compañía en todo el mundo cuando Estados Unidos ordenara 255 aviones como parte de un acuerdo con la OTAN. También es, posiblemente, la encarnación del diseño del jet de los años 50.

Marcel compra una propiedad inmobiliaria parisina

Marcel Dassault volvería a su pasado de inversión inmobiliaria cuando en 1952 adquirió los edificios emblemáticos de París que aún hoy se conocen como el Hotel Marcel Dassault. Este edificio se remonta a 1844 y fue / es un hito parisino. El edificio está ubicado en los números 7 y 9 rond-point des Champs-Elysées (en el ángulo de la Avenue des Champs-Élysées y la avenue Montaigne), de la familia Sabatier d'Espeyran. Hoy el edificio número 7 ha sido ocupado por la casa de subastas Artcurial desde 2002. El número 9 sigue siendo parte del Grupo Marcel Dassault.

La empresa de Marcel Dassault cimentaría su reputación de calidad durante las próximas décadas. Iniciativas como la participación de Francia en el desarrollo de la energía nuclear estratégica después de la 1956 Expedición de Suez hasta su exitoso programa Mirage IV en 1959 hizo su parte. La Guerra de los Seis Días de 1967, entre Israel y los beligerantes árabes circundantes, proporcionaría una prueba absoluta y concluyente de la calidad de la ingeniería y el diseño de Dassault.

En 1971 Dassault adquiriría Breguet y para el Avions Marcel Dassault-Breguet Aviación (AMD-BA).

El Dassault Mirage

El Mirage es un nombre que se le da a varios tipos de aviones a reacción diseñados y construidos por Dassault Aviation. Esta serie de aviones iba a tener mucho éxito y se produciría en muchas variantes diferentes. La mayoría de ellos eran cazas supersónicos que se caracterizaban por sus alas delta. De todas las variantes de aviones, el Mirage III fue, con mucho, el más popular y exitoso. Los Mirage III fueron ampliamente producidos y modificados tanto por Dassault como por muchas otras compañías con licencia.

La serie Dassault Mirage III se destacó por su estructura de avión elegante y aerodinámica con una ubicación de un solo motor, así como por el diseño característico del ala delta del avión con una sola aleta de cola vertical. La serie III apareció por primera vez en 1956 y demostró ser una excelente plataforma de armas aire-aire y aire-tierra y un luchador de superioridad. Particularmente se hicieron un nombre durante la Guerra de los Seis Días de 1967.

La siguiente evolución de la serie Mirage llegó en forma de Dassault Mirage F1. Los F1 se concibieron inicialmente para reemplazar a la envejecida serie III, pero venían con muchas características de vanguardia. El F1 resultó ser una mejora sustancial de su precursor que lo convertiría en uno de los luchadores más avanzados de su época. Desde entonces, la F1 ha servido especialmente con distinción. Encima 720 fueron construidos y muchos todavía están en servicio activo hoy.

Mirage 2000

El éxito de la F1 condujo a un mayor desarrollo de la serie con el Mirage 2000 de hoy. El Mirage 2000 tuvo su origen en un programa conjunto británico y francés llamado "Geometría variable anglo-francesa" (AFVG) con el objetivo de producir un " plataforma de aeronave multi-función de ala giratoria. Este programa se inicializó alrededor 1965 pero los franceses se retiraron solo unos años después, lo que provocó su cancelación. Más tarde, los británicos se unirían a West Greman y los ingenieros de Italian para continuar su trabajo. Esta colaboración finalmente conduciría al gran éxito de Panavia Tornado.

No obstante, los ingenieros de Dassault continuarían su trabajo en varios productos en un intento de cumplir el deseo del gobierno francés de "Avion de Combat Futur" (ACF - Future Combat Aircraft). Los primeros modelos presentaban motores turbofan gemelos SNECMA M53-3, pero luego se consideraron demasiado pesados ​​y costosos. Por tanto, este proyecto fue cancelado en 1975. Nuevos requisitos en 1976 por los franceses vería la necesidad de una solución rentable y liviana construida alrededor de un solo motor SNECMA, no dos. Este avión también iba a ser más pequeño en todos lados. Y así nació el Mirage 2000.

Los nombres de los aviones de Dassault son interesantes en sí mismos

Marcel Dassault explicaría más tarde sus elecciones para algunos de sus nombres de aviones más famosos.

"Fue en memoria de un libro muy querido de mi infancia,Le Docteur Mystère, que llamé Mystère a mi primer avión supersónico. Mis aviones Mirage, debido a su capacidad de ataque y evasión, son tan invulnerables al fuego enemigo como un espejismo es inalcanzable para un viajero del desierto, de ahí el nombre Mirage ".

Sin embargo, Dassault no encasillaría a su empresa en aviones militares. Su nombre también se convertiría en sinónimo de calidad suprema en la industria de la aviación civil. Una vez más, los pedidos de Estados Unidos ayudarían a cimentar su reputación de gran ingeniería. Pan Am fue la primera aerolínea en realizar grandes pedidos de aviones de Dassault y también les abrió firmemente las puertas del mercado estadounidense.

Dassault Aviation y la fuerza aérea francesa

Las empresas de Dassault han entregado alrededor de 4.200 aviones a la Fuerza Aérea francesa desde su creación en 1934. En 1952, Dassault permitió a la Fuerza Aérea francesa entrar en la era de los reactores cuando introdujeron el Ouragan y el Mystere IV. Ambos aviones icónicos fueron utilizados por la Patrouille de France, así como por el jet Alpha algunos años más tarde. Dassault pronto entregaría aviones supersónicos que podrían superar Mach 1 en vuelo nivelado a la fuerza aérea en forma de Super-Mystere B2.

Poco después producirían el primer caza Mach 2 de Europa, el Mirage III seguido del F1. En 1964, Dassault Aviation hizo una contribución importante a la fuerza de disuasión nuclear, con el bombardero estratégico Mirage IV.

A principios de la década de 1980 se produjo el desarrollo y la introducción del Mirage 2000. La entrega de este caza marcaría el comienzo de la era de los modernos sistemas de armas digitales para los franceses. El Rafale sería el último avión en salir de los tableros de dibujo de Marcel Dassault bajo su supervisión personal. Ya que 2006 este avión ha demostrado su capacidad para llevar a cabo multitud de tareas operativas para las que fue diseñado específicamente.

Dassault Aviation ha producido y entregado a nivel mundial 8,000 aviones militares y civiles. Estos aviones han cumplido pedidos de más de 90 paises sobre el pasado 60 años. La empresa, según su sitio web, ha registrado casi 28 millones de horas de vuelo. La empresa reportó ingresos de 4,2 mil millones de euros en 2016 y casi 12.000 empleados. En 2016, Dassault Aviation celebró el primer centenario de su historia, que comenzó en 1916 con Marcel Dassault y la hélice Éclair.

Los últimos años de Marcel Dassault

Marcel Dassault no solo estaba contento con sus hazañas en la aviación, los periódicos y la política. También se interesó mucho por la arquitectura, el cine, la banca y el mercado de valores. Sus servicios a Francia le valdrían más tarde el mayor honor civil de Francia, la Legión de la Gran Cruz de Honor.

Marcel moriría en el 18 de abril de 1986en Neuilly-sur-Seine. Recibirá un extraordinario homenaje del Gobierno francés, altos funcionarios y medios de comunicación locales e internacionales. Por ejemplo, fue el primer funeral celebrado en Invalides para cualquier empresario francés. Fue enterrado en el cementerio Passy en el distrito 16 de París.

Marcel fue sucedido por su hijo, Serge, como director general deAvions Marcel Dassault, que fue reestructurado comoGroupe Industriel Marcel Dassault, reflejando sus intereses más amplios. En 1990, la división de aviación pasó a llamarse Dassault Aviation. En 1991, el rond-point des Champs-Elysées pasó a llamarse rond-point des Champs-Elysées-Marcel Dassault en su honor.

Marcel Dassault siempre será recordado como un hombre con un formidable deseo de crear. También siempre será recordado por esta excepcional determinación de futuro. En sus propias palabras, “Sin falsa modestia, diré que siempre me he esforzado por no quedarme sin imaginación. [Yo] he trabajado duro con el equipo que reuní. [Yo] nunca he dejado que los obstáculos me desanimen. Amo lo que hago y sé cómo usar mi fuerza de voluntad para conseguir cualquier cosa que pueda desviarme de mi camino. Llevo una vida sencilla y feliz. Todo lo que me rodea converge, y de hecho debe converger, para promover la tarea que me he propuesto ”.


Ver el vídeo: Dassault - Avionneur dException (Diciembre 2021).