General

Alexandre Gustave Eiffel: mago del hierro


Alexandre Gustave Eiffel fue un maestro ingeniero y arquitecto francés al que también se le llama cariñosamente "el mago de hierro". Su famosa torre que lleva su nombre, ha sido admirada por líderes mundiales y civiles durante más de un siglo.

Gustave Eiffel se graduó en la Ecole Centrale des Arts et Manufactures de París y luego se uniría a una empresa especializada en la construcción de puentes ferroviarios.

Gustave Eiffel más tarde llegaría a dominar el campo elegido y pronto dirigió la construcción de puentes. Más tarde formaría su propia empresa que se involucraría en la construcción de muchos puentes en todo el mundo. Estos incluirían el famoso viaducto de Garabit que sirve a la red ferroviaria de Francia.

Cuando se construyó, se consideraba el puente más alto del mundo.

Gustave Eiffel no limitaría su experiencia solo a Francia. Exportaría su excelencia a muchos otros países incluyendo Estados Unidos, España, Brasil, Uruguay, Perú, México y Chile entre otros.

Eiffel también participó en la construcción y diseño de muchos edificios y estructuras en todo el mundo. Ejemplos notables incluyen la "Catedral de San Pedro de Tacna", Perú, el "Grand Hotel Traian" en Iaşi, Rumania, el muelle de Konak en İzmir, Turquía y la "Catedral de Santa María" en Chiclayo, Perú.

Uno de los proyectos menos conocidos de Gustave incluye la famosa Estatua de la Libertad. Y, por supuesto, se le recuerda con mucho cariño por su trabajo en la Torre Eiffel de París.

Después de la jubilación, Gustave Eiffel dedicaría el resto de su vida a los estudios de meteorología y aerodinámica hasta su muerte en 1923.

Primeros años

Alexandre Gustave Eiffel nació en Dijon, Burgandy Francia en 1832. Era el hijo mayor de Alexandre Bonickhausen dit Eiffel y Catherine-Mélanie. La familia era originalmente de inmigrantes de la ciudad alemana de Marmagen que se establecieron en París a principios del siglo XVIII.

La familia adoptaría el nombre 'Eiffel' en referencia a las montañas Eifel en la región de donde habían venido originalmente. Curiosamente, sin embargo, Gustave fue registrado al nacer como Bönickhausen solo para ser cambiado oficialmente a Eiffel en 1880.

El padre de Gustave Eiffel era un ex militar que había servido en el ejército francés como administrador. Su madre trabajaba en el negocio del carbón vegetal que había heredado de sus padres. Más tarde, su padre dejaría su trabajo para incorporarse al negocio.

Como su madre tenía que ocuparse del negocio, pasó la mayor parte de su infancia con su abuela. A pesar de esto, permanecería cerca de su madre, quien continuaría siendo una influencia influyente en él hasta su muerte en 1878.

La madre de Gustave Eiffel era la que ganaba el pan

El negocio de su madre, Marie, seguiría creciendo cada vez más. Tanto es así, de hecho, que lo vendería en 1843 para retirarse de las ganancias.

Más tarde pasaría a estudiar en el Lycée Royal de Dijon. Sin embargo, Eiffel no era una niña muy estudiosa. Encontró sus estudios aquí aburridos y una pérdida de tiempo.

En sus últimos dos años, Gustave Eiffel estuvo fuertemente influenciado por su historia y los profesores de literatura animaron sus ideas. En gran parte debido a sus esfuerzos, Eiffel trabajaría duro en sus últimos años en el Lycée Royal para finalmente obtener su bachillerato en ciencias y humanidades.

Otra figura importante en su educación temprana fue su tío Jean-Baptiste Mollerat y su amigo químico Michel Perret.

Gustave Eiffel se prepara para la universidad

Su tío había inventado previamente un proceso para destilar vinagre y tenía grandes trabajos químicos cerca de Dijon. Ambos hombres pasarían mucho tiempo con la joven Eiffel.

Ambos desempeñaron un papel fundamental en la educación de Gustave sobre temas variados que incluyen filosofía, teología, química y minería.

Gustave Eiffel se preparaba para sus exámenes de ingreso en las facultades de ingeniería al unirse al "Collège Sainte-Barbe" de París. Debido a esto, aprobó sus exámenes de ingreso a la École Centrale des Arts et Manufactures y École Polytechnique. Ambas instituciones eran escuelas de renombre en Francia.

Elegiría matricularse en la "École Centrale des Arts et Manufactures", donde estudió química. En 1855, completó su graduación obteniendo la decimotercera posición de ochenta candidatos.

Carrera de posgrado

Después de graduarse, Gustave Eiffel esperaba encontrar trabajo en el taller de su tío en Dijon. Una disputa familiar hizo esto imposible, lamentablemente.

Gustave trabajó en algunos trabajos no remunerados durante unos meses después de graduarse. Esto fue para ayudar a su cuñado en su fundición. Su primer trabajo remunerado fue secretario de Charles Nepveu, ingeniero ferroviario.

Cuando la empresa de Nepveu quebró, organizó un trabajo de diseño de puente para Eiffel que se iba a construir para el Saint Germaine ferrocarril.

Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer, la empresa que se hizo cargo de algunas empresas de Nepveu, nombró a Nepveu directora general de sus dos fábricas y, finalmente, Eiffel dirigió el departamento de investigación.

Nepveu ganó un contrato para la construcción de un puente ferroviario sobre el río Garona, Burdeos en 1857. Este puente formaría parte de la línea París-Burdeos que se dirigía a Sete y Bayona. Gustave Eiffel se encargó del montaje de la carpintería metálica. El puente implicaría la construcción de 500 metros Puente de vigas de hierro sostenido por seis pares de pilares de mampostería en el lecho del río.

Cada muelle debía construirse utilizando cajones de aire comprimido y arietes hidráulicos. Ambas eran técnicas innovadoras en ese momento. Más tarde, en marzo 1860, Eiffel ayudó a gestionar todo el proyecto después de la dimisión de Nepveu.

Gustave Eiffel decide establecerse

En este momento decide establecerse en Burdeos e intenta casarse. Intenta ser la palabra operativa. Fue percibido como un advenedizo por la rica burguesía local. Sus propuestas fueron rechazadas varias veces y llamó a su madre al rescate.

Se le encomendó la tarea de encontrar "un ama de casa ordenada que no lo molestara demasiado". Su madre, siempre la mujer sabia, hizo pareja con Marie Guadelet a quien Gustave había conocido en su juventud. A pesar de las circunstancias inusuales, Gustave amaría mucho a Marie.

En 1862Eiffel se casó con Marie Gaudelet el 8 de julio. La pareja permanecería casada por 15 años hasta que Marie contrajo neumonía y murió en 1887La pareja tuvo cinco hijos juntos, tres niñas y dos niños, Claire, Laure, Édouard, Valentine y Albert.

Gustave estaba tan traumatizado por su pérdida que nunca más se casaría.

Poco después, Gustave Eiffel fue nombrado ingeniero jefe de la "Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer" y fue ascendido aún más. Pero el negocio empezó a decaer. Al no ver ningún futuro en él, renunció a 1865.

Después de dejarlos, Eiffel comenzó a trabajar de forma independiente como ingeniero consultor.

Gustave Eiffel va solo

Más tarde se involucró en la construcción de la estación de tren de Toulouse en Agen. En 1866Eiffel se adjudicó un contrato para supervisar la construcción de 33 locomotoras para el gobierno egipcio.

Este fue un trabajo rentable pero no muy exigente para Eiffel. Visitó Egipto varias veces durante el proyecto y pasó algún tiempo viendo el Canal de Suez que estaba siendo construido por Ferdinand de Lesseps.

Aproximadamente en esta época, también fue empleado de Jean-Baptiste Kranz. Eiffel iba a ayudarlo a diseñar la sala de exposiciones para la próxima Exposición Universal en 1867. Su función principal fue la elaboración de las vigas de arco de la Galerie des Machines.

Para cumplir con este deber, Eiffel y Henri Treca, el director del Conservatoire des Arts et Metiers, llevaron a cabo una investigación sobre las propiedades estructurales del hierro fundido. Su trabajo establecería definitivamente el módulo de elasticidad aplicable a las fundiciones compuestas.

Su fama fue creciendo durante este período y su reputación como arquitecto e ingeniero civil comenzaría a ganarle cada vez más trabajo. Al final de 1866 Eiffel logró pedir prestado suficiente dinero para montar sus propios talleres en el número 48 de la Rue Fouquet en Levallois-Perret.

También comenzó a emprender proyectos en diferentes países. Uno de esos proyectos fue la iglesia de construcción totalmente metálica de San Marcos en Arica, Chile.

Gustave rápidamente comenzaría a superar a su competencia por la extrema precisión de sus proyectos. El nivel de calidad entregado por su taller fue insuperable. Se descubrió que las piezas que fueron diseñadas y producidas eran muy confiables una vez ensambladas en el sitio. También desarrolló algunas innovaciones técnicas especialmente en áreas como el uso de voladizos y el "lanzamiento" del tramo central entre pilotes de cumbrera.

Eiffel forma una sociedad

En 1868 él y su socio Theophile Seyrig fundarían la empresa 'Eiffel et Cie', que luego recibiría varios proyectos importantes.

En 1875, Effiel et Cie ganó dos contratos importantes. Uno era un nuevo término para la línea ferroviaria entre Viena y Budapest. El otro para un puente sobre el río Duero en Portugal. La terminal de Budapest tenía un diseño muy innovador para la época.

El patrón habitual para construir una terminal ferroviaria era ocultar la estructura de metal detrás de alguna forma de fachada elaborada. Eiffel, por otro lado, decidió hacer de la estructura metálica la pieza central del edificio. Esto luego fue flanqueado a ambos lados por una construcción convencional revestida de piedra y ladrillo para albergar las áreas administrativas.

Muchos de los proyectos de Eiffel se exhibieron en la Exposition Universelle de 1878. Esta exposición consolidaría aún más su posición como ingeniero líder de su época. En la exposición se exhibieron modelos de su trabajo, así como una colección de sus dibujos para el trabajo realizado por su empresa.

El propio Eiffel también participó en la construcción de varios de los edificios de exposiciones. Uno de ellos, un pabellón para la Paris Gas Company, fue la primera colaboración de Eiffel con Stephen Sauvestre, quien más tarde se convertiría en el director del estudio de arquitectura de la empresa.

La compañía de Eiffel y Theophile más tarde cambiaría su nombre a Compagnie des Établissements Eiffel cuando las dos formas se separaron en 1879. Ese mismo año, la nueva empresa de Eiffel recibió un proyecto de alto perfil para la construcción del viaducto de Garabit en Francia.

Mochilas planas de Eiffel

En 1879Gustave Eiffel comenzó a trabajar en la estandarización de puentes prefabricados. Esto se convertiría en una idea que fue el resultado de una conversación con el gobernador de Cochin-China. El sistema llegaría a desarrollarse utilizando una pequeña cantidad de componentes estándar. Todos estos debían ser lo suficientemente pequeños como para ser fácilmente transportables. Especialmente en áreas con carreteras en mal estado o inexistentes.

Luego, era necesario unir cada componente utilizando pernos, en lugar de remaches, para reducir la necesidad de mano de obra calificada en el sitio. Con este fin, se produjeron varios tipos diferentes que iban desde pasarelas hasta puentes ferroviarios de ancho de vía.

1881 También vio el reclutamiento de Eiffel en la creación de la Estatua de la Libertad que eventualmente sería regalada a los Estados Unidos desde Francia.

Este puente, con su finalización en 1884, iba a ser considerado el puente más alto del mundo en ese momento. Todo el elogio para el Sr. Eiffel.

En 1886Eiffel diseñó la cúpula icónica para el Observatorio de Niza en Niza, Francia. Este edificio fue el más importante de un complejo diseñado por Charles Garnier. Más tarde se convertiría en crítico de cine de la Torre Eiffel.

La cúpula, con un diámetro de 22,4 metros, se convertiría en el más grande del mundo cuando se construyera. Utilizaba un ingenioso dispositivo de rodamiento: en lugar de correr sobre ruedas o rodillos y estaba sostenido por una viga hueca en forma de anillo que flotaba en un canal circular.

Esta artesa contenía una solución de cloruro de magnesio en agua. Esto había sido patentado por Eiffel en 1881.

La torre Eiffel

La Torre Eiffel, la obra maestra más conocida de Gustave Eiffel comenzaría en 1887. El primer diseño de la torre fue realizado por Emile Nouguier y Maurice Koechlin. Su diseño se convirtió en la pieza central de la Exposición Universal de 1889 o Feria Mundial.

Muchos miraron su diseño con escepticismo, después de todo era muy moderno. Hoy continúa desempeñando un papel importante en la radiodifusión y televisión. Pero también se considera una maravilla arquitectónica que atrae a muchos visitantes pagados de todo el mundo.

Su diseño era marcar el 100 aniversario de la Revolución Francesa. Mas que 100 artistas Se les pidió que presentaran propuestas para el monumento que se iba a construir en el Champ-de-Mars, París. El monumento final estaba destinado a ser la entrada a la entrada a las exposiciones.

Si bien el propio Gustave Eiffel a menudo recibe todo el crédito por el monumento que lleva su nombre, fue uno de sus empleados, un ingeniero estructural llamado Maurice Koechlin, quien ideó y perfeccionó el concepto. Varios años antes, la pareja también colaboraría en la armadura de metal de la Estatua de la Libertad.

La construcción de la Torre consumiría alrededor2,500,000 remaches y 18,000 otros componentes, todos diseñados de tal manera que cuando se ensamblan soportarían la presión del viento.

La Torre tardó alrededor de dos años en completarse. No solo es una atracción turística destacada en Francia, sino que también es considerada una obra de arte hoy por los parisinos y los críticos.

La construcción de la Torre inspiraría más tarde a Eiffel a tomar un interés más profundo en la aerodinámica. Construiría su propio laboratorio aerodinámico en 1905 en la base de la torre. En 1909 Eiffel también construiría su primer túnel de viento.

Estatua de la Libertad

En 1865 la matanza que fue la guerra civil estadounidense finalmente llegó a su fin. Para celebrar la paz, el historiador francés Edouard de Laboulaye propuso que Francia creara una estatua para ofrecer como regalo a los ensangrentados Estados Unidos.

Entonces fue en 1876 que comenzó el proyecto. La Estatua de la Libertad fue un proyecto conjunto entre Francia y Estados Unidos. Fue construido para conmemorar la amistad duradera entre las dos naciones. Francia, después de todo, fue el primer y más antiguo aliado de Estados Unidos.

Los estadounidenses diseñarían y construirían la base, mientras que los franceses diseñarían y construirían la estatua real. Esta unión se convertiría en un símbolo perdurable de la amistad entre estas dos naciones.

La capa exterior fue diseñada y creada por Frederic-Auguste Bartholdi. Creó la superficie exterior de la estatua utilizando láminas de cobre martillado.

En 1881, Alexandre Gustave Eiffel fue contratado para diseñar y construir el marco de acero interno de la estatua. Bartholdi necesitaba un ingeniero que lo ayudara a realizar su visión de la estatua final. Eugene Viollet-Le-Duc había realizado algunos trabajos. Lamentablemente había muerto en 1879. Eiffel fue elegido debido a su amplia experiencia con el estrés del viento.

Él ideó una estructura de pilón de cuatro patas que no solo soportaría las láminas de cobre, sino que también protegería la estructura del colapso con fuertes vientos. Toda la estructura se erigió en Eiffel Works en París. Luego fue desmantelado y enviado a los EE. UU.

La estatua fue entregada a los Estados Unidos y erigida sobre un pedestal de diseño estadounidense en una pequeña isla en la parte superior de la bahía de Nueva York.

Esta isla fue dedicada por el presidente Grover Cleveland en 1886.

El Canal de Panamá y la desgracia

La idea de construir un canal a través de Panamá había sufrido una serie de intentos desastrosos antes del siglo XIX. Pero esto no disuadió un esfuerzo francés en la década de 1880.

Un equipo francés dirigido por Ferdinand de Lesseps inició en 1881 su táctica para construir un cruce. Al igual que los esfuerzos anteriores, el proyecto estuvo plagado de una mala planificación, problemas de ingeniería y enfermedades tropicales. Miles de jornaleros encontraron su prematuro final.

De Lesseps había planeado completar el proyecto al nivel del mar, eliminando así la necesidad de cerraduras, pero la geografía y geología del área resultaron problemáticas.

La frustración llevó al equipo a contratar a Gustave Eiffel para diseñar y crear el sistema de esclusas necesario para el canal.

La gran complejidad de los proyectos hizo que se abandonara y la empresa De Lesseps se declarara en quiebra en 1889. El proyecto se había empapado $ 260 millones.

El fracaso de las empresas fue un gran escándalo en Francia. De Lesseps, Gustave Eiffel y otros ejecutivos fueron acusados ​​de fraude y mala gestión.

Todos fueron condenados, pero posteriormente se revocó la sentencia. De Lesseps murió en 1894. Ese mismo año, se formó una nueva empresa francesa para hacerse cargo de los activos del negocio en quiebra y continuar el canal; sin embargo, esta segunda firma pronto abandonó también el esfuerzo.

Todo este evento dañó gravemente la reputación de Gustave Eiffel y pasaría el resto de su carrera dedicado a la investigación científica.

Años despues

Después de la jubilación, Gustave Eiffel dedicó el resto de su vida a estudiar meteorología y aerodinámica. A pesar de su fama por la ingeniería y la arquitectura, su trabajo de investigación a menudo, lamentablemente, se olvida. De hecho, fue muy influyente en estos campos.

Incluso realizaría experimentos en su famosa Torre.

En 1912, trasladó su configuración de la torre a una nueva ubicación en Auteuil y estableció un laboratorio de investigación más grande allí. Uno de sus libros más destacados sobre aerodinámica entre los muchos que escribió fue el muy influyenteResistencia del aire y la aviación.

En 1913 Gustave Eiffel fue honrado por la Institución Smithsonian con el premio Samuel P. Langley Medal for Aerodromics.

Gustave Eiffel moriría en 28 de diciembre de 1923. Falleció pacíficamente en su mansión en la 'Rue Rabelais' en París. Fue enterrado en la tumba de la familia Eiffel en el cementerio Levallois-Perret.


Ver el vídeo: The Story Behind The Construction of The Eiffel Tower - Historical Documentary (Noviembre 2021).