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Las 5 construcciones de túneles más desafiantes del mundo


Los túneles se consideran uno de los proyectos de construcción más desafiantes del mundo. Los proyectos de construcción de túneles, que requieren piezas de maquinaria a medida para excavar estratos rocosos difíciles, suelen ser costosos y peligrosos. Los ingenieros generalmente se enfrentan a muchos desafíos geotécnicos que requieren soluciones inteligentes y ejecuciones prácticas. Estos 5 túneles demuestran ingenio e ingeniería inteligente, lo que resultó en la construcción de los túneles más largos y profundos del mundo. Desde Noruega hasta Japón, exploremos estos gigantes de la infraestructura subterránea y descubramos algunos de los desafíos de ingeniería más difíciles que enfrentaron.

LærdalTúnel, Noruega

El túnel de carretera más largo del mundo, el túnel de Lærdal en Noruega, está 24,51 kilometros de largo que conecta Lærdal y Aurland, al noreste de Bergen. El túnel de Lærdal lleva dos carriles de la ruta europea E16 y sirve como enlace final en la última autopista principal que conecta Oslo y Bergen. El túnel evita que las personas viajen a través de difíciles cruces de montaña durante el invierno y la molestia de las conexiones de ferry.

[Fuente de imagen: Wikipedia]

Además de ser el túnel de carretera más largo del mundo, también cuenta con la primera planta de tratamiento de aire que consta de dos grandes ventiladores y un filtro electrostático y de carbón. La planta de tratamiento de aire elimina el polvo y el dióxido de nitrógeno de la gran infraestructura. Una de las características asombrosas del túnel es que está equipado con luces especiales para proporcionar la percepción de conducir con la luz del día, ya que todo el viaje del túnel toma 20 minutos. Esto es para evitar que los conductores se duerman.

Corriendo profundamente dentro de la montaña 1.400 m de roca ejerce una inmensa presión sobre el túnel. Las tensiones horizontales adicionales de la corteza terrestre pueden provocar el colapso del techo y las paredes del túnel después de las sesiones de voladura de rocas. Este fenómeno se denomina explosión de rocas y el proyecto del túnel de Lærdal enfrentó este problema a menudo durante su construcción. Entonces, para superar esto, se instaló un escalar hidráulico en una excavadora para limpiar las rocas voladas después de las explosiones. El techo y las paredes quedan libres para ser reforzados con pernos de acero galvanizado y hormigón proyectado reforzado con fibra. Luego, las tensiones se transfieren más profundamente en la roca utilizando los pernos de acero y el hormigón proyectado une las superficies del túnel entre los pernos.

Túnel de base del San Gotardo, Suiza

Estirando en 57 kilometros al otro lado de los Alpes suizos, el túnel de la base de San Gotardo es el túnel ferroviario más largo del mundo. El túnel ferroviario complementa las rutas ferroviarias de montaña existentes en Suiza, ya que está diseñado como una conexión ferroviaria transalpina a nivel con solo unas pocas pendientes. El túnel de la base del San Gotardo permite que los trenes viajen a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y también permitir el paso de trenes de mercancías pesadas por la ruta transalpina. Con una profundidad máxima de 2,450 m, el túnel también es el más profundo de su tipo en todo el mundo.

28,2 millones de toneladas Se excavaron rocas y materiales terrestres del túnel de dos orificios mediante voladuras convencionales y tuneladoras. El perfil geográfico alpino tiene una variedad de diferentes estratos rocosos, desde granito duro hasta roca sedimentaria quebradiza.

Uno de los principales desafíos que experimentaron los ingenieros con la construcción del túnel fue el nivel de saturación de agua de la roca alpina. Una sección particular llamada sinclina de Piora era rica en dolomita y los geólogos temían que pudieran encontrar una explosión de roca llena de agua cuando se sometiera a alta presión. Después de realizar pruebas geotécnicas, la evidencia reveló que más abajo, por donde pasaba el túnel, el perfil de la roca estaba considerablemente seco. Esto requirió que el túnel fuera hermético y los ingenieros decidieron adoptar un enfoque de "paraguas". Cubrieron la bóveda del túnel con una capa de hormigón y un manto impermeable, que permite que el agua fluya por el lado interno de las paredes. Luego, se colocaron tuberías debajo de las vías del tren para canalizar el agua que fluía fuera del túnel.

[Fuente de imagen: Hannes Ortlieb a través de Wikimedia Commons]

Túnel Euro / Channel

Cuando piense en los viajes transeuropeos, el túnel europeo o el túnel del Canal de la Mancha serán los primeros en venir a la mente. Este último túnel europeo conecta la costa sur del Reino Unido con la costa norte de Francia a una distancia de 50,45 kilometros.

El hecho sorprendente de este túnel es que estaba aburrido tanto en el lado inglés como en el lado francés simultáneamente. Se personalizaron máquinas perforadoras gigantes para cortar capas de roca y suelo, con una combinación de chorros de agua a presión extremadamente alta y discos giratorios. El túnel consta de tres perforaciones: dos perforaciones de ferrocarril en 7,6 m de diámetro y 50 kilometros de longitud y un 4,8 m de diámetro túnel de perforación de servicio en el medio.

El principal desafío de esta infraestructura es abordar el problema de los incendios en túneles. Los ingenieros diseñaron el túnel con un eje de servicio entre los dos grandes ejes de las vías del tren. Resultó efectivo cuando 32 personas quedaron atrapadas en un incendio que brotó de un tren que venía de Francia pero pudo escapar del túnel en llamas a través del pozo de servicio.

Túnel de Seikan, Japón

El túnel de Seikan es el túnel ferroviario submarino más largo de Asia con una longitud total de 53,85 kilometros y aproximadamente 23,3 kilometros está sumergido bajo el lecho marino. La construcción del túnel Seikan experimentó muchos desafíos técnicos ya que la infraestructura atraviesa una zona propensa a terremotos. Los ingenieros no podían usar tuneladoras (TBM) ya que la roca y el suelo debajo del estrecho de Tsugaru eran arbitrariamente impredecibles. Entonces, el túnel fue minuciosamente excavado mediante perforación y voladura. Durante su construcción, un parche de roca suave fue golpeado y 80 toneladas de agua por minuto brotó en el túnel, que tardó más de dos meses en normalizar la condición. Afortunadamente, no se perdieron vidas en este incidente.

[Fuente de imagen: Wikipedia]

Túnel de Drogden, Dinamarca

El túnel de Drogden es parte del 16kmEnlace de Øresund entre Copenhague y Malmo. Este proyecto está considerado como uno de los proyectos de construcción más ambiciosos del mundo por su complejidad y condiciones específicas de construcción. Todo el enlace consta del puente Øresund de 8 km, la isla artificial de Peberholm de 4 km y, por supuesto, el túnel Drogden de 4 km. La isla de Peberholm es el terreno hecho por el hombre que sostiene el final del puente y lo conecta con la entrada del túnel.

[Fuente de imagen: Wikipedia]

Entonces, ¿qué hace que el túnel Drogden sea increíble? Bueno, con solo mirarlo, el camino del puente conduce a la apertura del túnel, que parece un portal que se dirige a una dimensión diferente. El túnel Drogden une la parte poblada más cercana de Dinamarca con Suecia, que comprende un 3,510m túnel de tubo submarino y Los 270m Túneles de entrada en ambos extremos. Este túnel de tubo se compone de 20 segmentos de hormigón armado prefabricado, cada uno con un peso 55.000 toneladas convirtiéndolo en el túnel más pesado del mundo. El inmenso peso de los segmentos de hormigón significaba que ninguna máquina era lo suficientemente fuerte para levantarlos. La solución: cada pieza se tapó y se convirtió en balsas y se construyó un sistema de cuencas para llevar agua a los segmentos en lugar de llevar los segmentos al agua. Este método permitió transportar los segmentos a través del canal y hundirse en las trincheras dragadas en el fondo marino.

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